Silniki 2.0 TDI o mocy 140 KM to jedne z najpopularniejszych jednostek napędowych w samochodach Grupy Volkswagen. Przez lata przeszły one znaczącą ewolucję, oferując różne poziomy niezawodności, kultury pracy i osiągów. Wybór odpowiedniego wariantu może mieć kluczowe znaczenie dla zadowolenia z użytkowania samochodu oraz przyszłych kosztów eksploatacji. W tym artykule przyjrzymy się różnym wersjom silnika 2.0 TDI 140 KM, ich charakterystycznym cechom oraz typowym problemom, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem.
Ewolucja silników 2.0 TDI 140 KM – kluczowe generacje
Silniki 2.0 TDI o mocy 140 KM były produkowane w kilku generacjach, które znacząco różnią się konstrukcją, niezawodnością i charakterystyką pracy. Pierwsza generacja, oznaczona kodem BKD (w Audi BRE), pojawiła się w 2003 roku i wykorzystywała system wtryskowy pompa-dysza. Charakteryzowała się bardzo dobrymi osiągami, ale dość surową kulturą pracy.
W 2008 roku wprowadzono jednostki z systemem Common Rail pierwszej generacji (kody CBAB, CBBB, CAGA, CAGB). Oferowały one znacznie lepszą kulturę pracy, niższe zużycie paliwa i spełniały normę emisji spalin Euro 5. Kolejna ewolucja nastąpiła około 2010-2011 roku, gdy wprowadzono udoskonalony system Common Rail drugiej generacji.
W 2015 roku pojawił się silnik 2.0 TDI o mocy 150 KM (oznaczenie CRBC, CRLB, CRUA), który zastąpił wcześniejsze jednostki 140-konne. Ta generacja oferuje jeszcze lepszą kulturę pracy, niższe zużycie paliwa i spełnia normę Euro 6.
Ciekawostka: Mimo że silniki 2.0 TDI 140 KM występowały w różnych markach koncernu VAG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat), to nie zawsze były identyczne. Modele Audi często otrzymywały bardziej dopracowane wersje tych samych jednostek.
Silnik 2.0 TDI pompa-dysza (BKD) – mocny, ale wymagający
Silnik 2.0 TDI z systemem pompa-dysza o mocy 140 KM (oznaczenie BKD, BRE) był produkowany w latach 2003-2008. Ta jednostka cieszy się opinią bardzo wytrzymałej, pod warunkiem regularnej obsługi serwisowej i używania wysokiej jakości oleju napędowego.
Główne zalety silnika BKD to wysoki moment obrotowy dostępny od niskich obrotów (320 Nm przy 1750-2500 obr./min), solidna konstrukcja bloku silnika oraz stosunkowo prosta budowa, która ułatwia naprawy. Wielu użytkowników docenia również elastyczność tej jednostki i jej potencjał do tuningu.
Jednak silnik pompa-dysza ma także swoje wady. Do najważniejszych należą:
- Głośna i surowa praca, szczególnie na zimnym silniku
- Problemy z kosztownymi pompodyszami (koszt jednej to około 600-800 zł)
- Awarie dwumasowego koła zamachowego (DMF) i sprzęgła
- Zużywające się tuleje wtryskiwaczy
- Tendencja do zatarcia turbosprężarki przy zaniedbaniach
Przy zakupie samochodu z silnikiem BKD koniecznie należy sprawdzić stan rozrządu (zalecana wymiana co 120 000 km), stan pompodysz (równa praca silnika na biegu jałowym) oraz turbosprężarki. Warto też zwrócić szczególną uwagę na historię serwisową – regularne wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów znacząco przedłużają żywotność tej jednostki.
Silniki 2.0 TDI Common Rail (CBAB, CAGA) – kompromis między kulturą pracy a niezawodnością
W 2008 roku koncern Volkswagen wprowadził silniki 2.0 TDI z systemem wtryskowym Common Rail. Jednostki o mocy 140 KM otrzymały oznaczenia CBAB, CBBB, CAGA i CAGB. Głównym celem tej zmiany była poprawa kultury pracy, obniżenie emisji spalin i zmniejszenie zużycia paliwa.
Silniki CR pierwszej generacji rzeczywiście pracują znacznie ciszej i bardziej kulturalnie niż ich poprzednicy z systemem pompa-dysza. Mają również nieco niższe zużycie paliwa (około 5,5-6,5 l/100 km w cyklu mieszanym) i emitują mniej szkodliwych substancji. Moment obrotowy wynosi 320 Nm, podobnie jak w przypadku silników pompa-dysza.
Niestety, pierwsze generacje silników Common Rail borykały się z pewnymi problemami:
- Awarie wtryskiwaczy Siemens/Continental (szczególnie w silnikach CAGA)
- Problemy z filtrem cząstek stałych (DPF)
- Szybsze zużycie dwumasowego koła zamachowego
- Zatarcia turbosprężarki
- Problemy z zaworem EGR
Szczególnie problematyczne okazały się wtryskiwacze Siemens/Continental stosowane w pierwszych wersjach tych silników. Ich awarie mogły prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Od około 2010 roku zaczęto stosować bardziej niezawodne wtryskiwacze Bosch.
Ważna informacja: Przy zakupie samochodu z silnikiem 2.0 TDI CR pierwszej generacji warto sprawdzić, czy wtryskiwacze były wymieniane w ramach akcji serwisowej. Jeśli nie, należy liczyć się z potencjalnym wydatkiem rzędu 3000-4000 zł za komplet nowych wtryskiwaczy.
Silniki 2.0 TDI CR drugiej generacji – najlepszy wybór?
Od około 2011 roku koncern VAG wprowadził udoskonalone silniki 2.0 TDI Common Rail drugiej generacji. Te jednostki charakteryzują się znacznie wyższą niezawodnością niż ich poprzednicy, zachowując jednocześnie dobrą kulturę pracy i ekonomiczność.
W tej generacji zastosowano lepsze wtryskiwacze Bosch, zmodyfikowano układ recyrkulacji spalin i wprowadzono inne usprawnienia, które znacząco poprawiły niezawodność. Silniki te oznaczane są kodami CFHC, CFFB, CJCA i innymi, w zależności od modelu samochodu.
Zalety silników CR drugiej generacji:
- Znacznie wyższa niezawodność wtryskiwaczy
- Lepsza kultura pracy niż w silnikach pompa-dysza
- Niższe zużycie paliwa (średnio 5-6 l/100 km)
- Mniejsza awaryjność układu recyrkulacji spalin
- Lepsza trwałość turbosprężarki
Oczywiście, nawet te udoskonalone jednostki nie są całkowicie bezproblemowe. Nadal mogą występować awarie filtru cząstek stałych (szczególnie przy eksploatacji głównie w mieście), problemy z zaworem EGR czy dwumasowym kołem zamachowym. Jednak ogólna niezawodność jest znacznie wyższa niż w przypadku pierwszych silników CR.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie samochodu z silnikiem 2.0 TDI 140 KM?
Niezależnie od wybranej generacji silnika 2.0 TDI, przed zakupem warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych kwestii:
- Historia serwisowa – regularne wymiany oleju i filtrów to podstawa długiej żywotności silnika
- Stan rozrządu – wymiana zalecana co 120 000 km (w nowszych wersjach co 180 000 km)
- Praca silnika na zimno i po rozgrzaniu – powinna być równomierna, bez szarpnięć i drgań
- Dymienie z rury wydechowej – niebieski dym wskazuje na zużyty olej, czarny na problemy z układem wtryskowym
- Stan turbosprężarki – brak luzów na wale, równomierne przyspieszanie
- Działanie filtra cząstek stałych – częste jazdy na krótkich dystansach mogą prowadzić do jego zapchania
- Wycieki oleju – szczególnie w okolicy miski olejowej i turbosprężarki
Warto również sprawdzić, czy samochód nie był poddawany modyfikacjom zwiększającym moc (chiptuning), które mogły wpłynąć na trwałość podzespołów.
Który silnik 2.0 TDI 140 KM wybrać? Rekomendacje
Biorąc pod uwagę wszystkie zalety i wady poszczególnych generacji silników 2.0 TDI 140 KM, można sformułować następujące rekomendacje:
Dla osób ceniących trwałość i prostotę konstrukcji – silnik pompa-dysza (BKD) może być dobrym wyborem, pod warunkiem znalezienia egzemplarza z udokumentowaną historią serwisową i w dobrym stanie technicznym. Należy jednak zaakceptować jego surową kulturę pracy.
Dla szukających kompromisu między kulturą pracy a kosztami – silniki Common Rail drugiej generacji (od 2011 roku) oferują dobrą kulturę pracy przy akceptowalnej niezawodności. Szczególnie polecane są wersje z wtryskiwaczami Bosch.
Dla osób ceniących nowoczesność i niskie zużycie paliwa – warto rozważyć nowsze silniki 2.0 TDI o mocy 150 KM (od 2015 roku), które zastąpiły jednostki 140-konne. Oferują one lepszą kulturę pracy, niższe zużycie paliwa i wyższą niezawodność.
Niezależnie od wybranej wersji, kluczem do zadowolenia z eksploatacji silnika 2.0 TDI jest regularna obsługa serwisowa, używanie wysokiej jakości oleju napędowego oraz unikanie częstych jazd na krótkich dystansach, które są szczególnie szkodliwe dla silników z filtrem cząstek stałych.
Porada praktyczna: Jeśli zależy nam na niezawodności, warto szukać samochodów z drugiej połowy produkcji danej generacji silnika – producent zwykle eliminuje wtedy większość „chorób wieku dziecięcego”.
Silniki 2.0 TDI 140 KM, mimo pewnych wad, nadal pozostają jednym z lepszych wyborów na rynku wtórnym, oferując dobry kompromis między osiągami, ekonomiką i trwałością. Kluczem jest wybór odpowiedniej generacji i dokładne sprawdzenie stanu technicznego konkretnego egzemplarza. Pamiętajmy, że dobrze utrzymany silnik TDI może bezproblemowo służyć przez wiele lat i setki tysięcy kilometrów, podczas gdy zaniedbany może stać się źródłem kosztownych napraw już po krótkim czasie użytkowania.